"السكك الحديدية المشتركة" هو نظام حقن الوقود جيل القادم الذي يستخدمه "فوهة الرأس الدوار" الذي إطار ثابت لحقن الوقود المضغوط في محرك السيارة. الضغط الذي يضمن أن الوقود الذي ينهار حين يحكم الحقن التي تساعد على مزيج مع الهواء. يتم تقليل الانبعاثات الضارة من السيارة عندما يحدث الخليط من الهواء والوقود. وهذه هي النقطة تسليط الضوء على نتائج اختراع المحرك. أنه يعطي للمطورين المحرك لزيادة خفض انبعاثات العادم وتخفيض الضوضاء محرك كبير.

مبدأ المحرك التقليدي و CRDi نفسها تقريبا. والفرق الوحيد هو، CRDi يتم التحكم بواسطة وحدة تحكم إلكترونية بينما الآخر ويسيطر ميكانيكيا. وينظم هذه الوحدة كمية حقن الوقود وأيضا الضغط المستخدمة والمطلوبة للحقن والاحتراق.

في نظام محرك التقليدي، ومضخة الوقود للضغط العالي يخزن مجمع للوقود عند ضغط قوة الجنيه 29,00 عن كل بوصة مربعة أو هذه المبادرة في مشترك السكك الحديدية التي أنبوب. فعلا هذا الأنبوب يقسم إلى صمام حاقن وقود والتي تسيطر عليها الكمبيوتر ويتكون من الدقة فوهة تشكيلة و "عنصر المكبس ديزل" ، مدفوعا بصمام الملف اللولبي. ينظم كمية الوقود والضغط المحرك بمساعدة المجلس على جهاز الكمبيوتر.

عليه يتبع توقيت الحقن وفي نفس الوقت يزيد من الضغط الذي يتم حقن الوقود مما يؤدي إلى تحسين الاحتراق والانحلال. هذا يساعد في خفض الانبعاثات، واستهلاك أقل للوقود والكفاءة في استهلاك الوقود المتزايدة. مشترك السكك الحديدية موصلين 25% أكثر قوة وعزم الدوران مقارنة بمحركات تقليدية على الرغم من أنه لديه إيجابيات وسلبيات مثل أي تكنولوجيا جديدة. منذ الديزل أرخص من البنزين ومعظم الناس تفضل هذا، لكن تكلفة المحرك أكثر تكلفة من محرك تقليدية. يأتي إلى كنبوقيانج لتصفح المزيد من التفاصيل. كما تتوفر هناك "يو البراغي مسامير الخشب" .